近来有音讯称，沪上多家奇瑞瑞麒经销商预备退网，还有不少经销商老总纷繁表态，假如下半年G3出来后销量仍然得不到提高，也将挑选极点行为。据悉，奇瑞瑞麒退网事情开始是从北京引发。本年5月，一家瑞麒经销商老总自动泄漏，因为亏本，资金链断裂，瑞麒品牌在京四家经销商欲团体退网。

  坊间一时习惯性的将此与上一年闹得沸反盈天的比亚迪经销商退网事情做起比较。不过与比亚迪不同，前者是因为厂家拼命压库导致经销商苦不堪言，后者则是因为销量太差，无法运营。但在此次奇瑞经销商退网风云的背面却藏匿着许多问题。

  在采访中，不少经销商向记者泣诉，瑞麒之所以销量不高的原因，还在于他们既卖17万-18万元的G5，也卖5万元的M1。瑞麒品牌一开始从渠道上就没有打造其自称的中高端形象，旗下G5、M1的产品力也缺少以支撑其“中高端”的界定。所以现在来说，奇瑞还难以驾御中高端品牌的运作，为之显早。

  自主品牌都想做高端品牌，但真实“做起来的”寥寥。依据CN轿车网的一项查询数据显现，有44.44%的网友以为“不看好自主品牌高端车型，质量和服务太低端”，挑选“说不清楚，国内轿车产业乱局，什么都可能发生”的占到30.16% ，仅有1/4的网友看好并支撑自主品牌高端车型。究其原因，近多半网友以为“本身产品太差”。如瑞麒G5，表面确实吸引人，但其内饰和做工短缺，不太契合一辆中高端车的工艺水平，其他自主品牌也均有这样的问题，顾客天然不会为此买单。

  现在，自主品牌经销商仍然存在本身本质太差、店面缺少一致规范等软肋。记者查询了解到，包含瑞麒在内的自主品牌经销商许多都是半路出家，而要做合资品牌，无论是在资质仍是投入上，难度远远高于自主品牌。如此一来，这些非正规军也就挑选了门槛较低的自主品牌。营销经历、服务认识的缺少与短缺，加上各自交兵的经销商就像一团散沙，为了成绩只会用促销一种手法，如此单一持久必定不可。

  一起，大部分自主品牌4S店都缺少一致的规范。记者几回暗访沪上自主品牌4S店，出售人员的严寒情绪不说，就连专业知识都不合格，难让顾客服气，卖车则更困难。

  6月销量数据显现，尽管同比环比都有所上升，但自主品牌的商场占有率却在继续下降。不少车企老总对下半年车市仍然不看好。

  关于自主车企而言，因为单车赢利低、售后回店率低一级原因，面对的压力远比合资品牌和进口车要多。受制于产品质量、品牌影响力和营销才能等短板，自主品牌在进军中高端商场的道路上寸步难行。而在车市鼓励方针退出、银行信贷遍及收紧的情况下，后者只能再度杀入低端商场，以图在与合资品牌的对立中守住这块最终的依据地。但贱价只能是老把戏，关键在于怎么优化品牌溢价才能，并在学习和仿照合资企业中经过消化吸收，将他人的技能和办理运用到为我国顾客“量身打造”轿车的实践中去。